Partikelmessung in unterirdischen Bahnanlagen
Bahnsteige, Züge, Übergänge ins Freie: In unterirdischen Bahnanlagen verändert sich das Aerosol von Ort zu Ort, und ein Sensor für Umgebungsluft misst es schlecht. TERA Sensor bietet eine an diese Umgebung angepasste Messung in zwei Formen: den Sensor NextPM EFS zur Integration in Ihr System und das tragbare Messgerät PMSCAN EFS, sofort einsatzbereit.
Verwandte Produkte
NextPM
OEM-Partikelsensor mit an das Bahnaerosol angepasster Umrechnung von Anzahl in Masse, zur Integration in Ihre Station oder Ihr Gerät.
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PMSCAN
Batteriebetriebenes tragbares Messgerät mit dem Sensor NextPM EFS, zum Messen unterwegs oder an einem temporären Standort.
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Eine besondere Luft, Werte, die von Ort und Zeit abhängen
Bremsen, Rad–Schiene-Kontakt, Wiederaufwirbelung, Außenluft: Die Luft in unterirdischen Bahnanlagen (auf Französisch EFS) enthält ein oft metallreiches Partikelgemisch, das mit Fahrzeugen und Betrieb variiert.
Tiefe, Stationsgeometrie, Lüftung, Verkehr: Die Werte ändern sich von Bahnsteig zu Bahnsteig und von Stunde zu Stunde. Um zu handeln, braucht es zuerst eine richtige Messung in dieser Umgebung und dann ihren Zusammenhang: wo, wann, unter welchen Bedingungen.
Was aktuelle Sensoren in unterirdischen Bahnanlagen schwer leisten
Ein für Umgebungsluft entwickelter Sensor liefert unter Tage nicht automatisch eine richtige Massenmessung. Sechs Grenzen zeigen sich in der Praxis.
Vom Licht zur Masse
Das optische Signal hängt von Größe, Form und Dichte der Partikel ab. Bahnaerosol weicht von dem Aerosol ab, mit dem Sensoren für Umgebungsluft kalibriert werden, und die Massenkonzentrationen spüren das.
Ein veränderliches Aerosol
Bahnsteig, Zug und Außenluft enthalten nicht dasselbe Gemisch. Arbeiten in New York mussten unter und über Tage unterschiedliche Korrekturen anwenden: Eine einzige Einstellung folgt dem nicht.
Verschwindende Spitzen
Zu große Messintervalle oder Mittelungen löschen kurze Ereignisse aus, die für die Exposition aber zählen.
Heikle Probenahme
Ansaugung, Durchfluss, Schlauchlänge: Auf dem Bahnsteig wie im Zug ist das, was den Sensor erreicht, nicht immer das, was in der Luft ist.
Eine driftende Antwort
Feuchte, Ablagerungen und Verstopfung verändern die Antwort eines Sensors im Lauf der Monate.
Eine zu grobe Auflösung
Ohne Größeninformation lässt sich nicht unterscheiden, woher Schwankungen kommen: Bremsen, Wiederaufwirbelung oder Außenluft.
Zwei Produkte für eine an das Bahnaerosol angepasste Messung
Dieselbe EFS-Anpassung, als Sensor zur Integration oder als sofort einsatzbereites Messgerät. Der Sensor verbessert die Messung an der Quelle; das Messgerät macht sie tragbar und zeichnet sie auf.
NextPM EFS
Optischer Partikelsensor, dessen Umrechnung von Anzahl in Masse durch einen eigenen Algorithmus auf das Bahnaerosol abgestimmt ist: Die ausgegebenen PM₁-, PM₂.₅- und PM₁₀-Werte sind mit der Art der Partikel in dieser Umgebung konsistent.
- An die EFS angepasste Umrechnung von Anzahl in Masse
- PM₁, PM₂.₅ und PM₁₀, fünf Größenklassen von 0,3 bis 10 µm
- Zwei-Winkel-Detektion, aktives Feuchtemanagement, verstopfungsarmes Design
- UART- und Modbus-Kommunikation
- Stationär oder mitgeführt, je nach integrierendem System
- Verbessert die Messung; Kartierung und Verfolgung gehören zu Ihrem System
PMSCAN EFS
Der Sensor NextPM EFS in einem autarken, batteriebetriebenen Gerät, das zeitgestempelte Messwerte aufzeichnet und über Bluetooth überträgt. Keine Entwicklung: Sie messen ab dem Einschalten, auf dem Bahnsteig, im Zug, entlang einer Strecke.
- Integrierter Sensor NextPM EFS, dieselbe Anpassung
- Batteriebetrieben, autark, tragbar
- Zeitgestempelte Aufzeichnung im internen Speicher
- Bluetooth-Verbindung, iOS- und Android-Apps
- Messung unterwegs oder an einem temporären Standort
- Misst; eine Exposition zu beschreiben oder zu kartieren gehört zur Studie
NextPM EFS und PMSCAN EFS liefern an die Umgebung angepasste Partikelkonzentrationen. Keines von beiden beschreibt allein eine Exposition, kartiert eine Station oder bewertet eine Minderungsmaßnahme: Diese Ergebnisse gehören der Studie und dem Analysesystem, die sie einsetzen.
Was PMSCAN EFS möglich macht
In den Händen eines Teams, das die Studie durchführt, dienen seine Aufzeichnungen drei Vorgehensweisen.
Orte und Zeiträume vergleichen
Aufeinanderfolgende Messungen an mehreren Punkten einer Station und zu mehreren Zeiten geben der Studie das Material, um vorrangig zu behandelnde Bereiche und Situationen zu erkennen.
Eine Strecke verfolgen
Entlang eines Fahrtwegs mitgeführt, zeichnet das Gerät die angetroffenen Konzentrationen auf, Bahnsteig nach Bahnsteig, Zug nach Zug. Mit Orten und Dauern zusammengeführt, erlauben sie der Studie, über die momentane Konzentration hinauszugehen.
Eine Minderungsmaßnahme dokumentieren
Messungen vor und nach, oder gegenüber einem Kontrollbereich, geben der Bewertung einer Filterung oder Lüftung die nötigen Daten, wobei der Verkehr zu berücksichtigen bleibt. Diese Art von Vorgehen erprobt AIRLAB in Bahnhöfen.
Kartierung, Exposition pro Fahrtweg, Bilanz einer Maßnahme: Diese Ergebnisse gehören der Studie und dem Analysesystem, die sie erzeugen. PMSCAN EFS ist ihr Messgerät; NextPM EFS der Sensor, der in ein dafür entwickeltes System integriert wird.
Ein Messprojekt im Bahnumfeld?
Die Sensorleistung ist nur ein Teil der finalen Messung. Probenahme, Luftführung, Einlassgestaltung, Gehäuse, Elektronik, thermische Bedingungen, Kommunikation, Kalibrierstrategie und Langzeitverifizierung beeinflussen alle die Datenqualität des finalen Systems. TERA Sensor unterstützt Systemdesign und -integration, TERA Tronics kann das Projekt durch Prototyping, Industrialisierung und Fertigung erweitern.
Häufige Fragen
Eine Konfiguration der Umrechnung von Anzahl in Masse für das Aerosol unterirdischer Bahnanlagen, getragen von einem eigenen Algorithmus. Sie steckt im Sensor NextPM EFS und über ihn im Messgerät PMSCAN EFS.
NextPM EFS, wenn Sie Ihre eigene Station oder Ihr eigenes Gerät entwickeln und die Messung darin integrieren wollen. PMSCAN EFS, wenn Sie ohne Entwicklung messen wollen, unterwegs oder an einem temporären Standort. Die Messung ist dieselbe; was sich ändert, ist das, was Sie darum herum bauen.
NextPM ist ein OEM-Sensor mit UART- / Modbus-Schnittstelle. Gehäuse, Stromversorgung, Probenahme und Datenübertragung gehören zu Ihrem System; wir unterstützen Sie bei der Definition.
Nein. Es zeichnet zeitgestempelte Konzentrationen in der Nähe des Geräts auf. Eine Exposition zu beschreiben oder Schwankungen zu kartieren setzt ein Protokoll, Aufzeichnungen von Ort und Dauer und eine Datenverarbeitung voraus: Das ist die Arbeit der Studie, die PMSCAN EFS speist.
Nein. NextPM misst Partikelanzahlen und geschätzte Massenkonzentrationen, nicht die chemische Zusammensetzung. Für die Charakterisierung von Metallen sind eigene Probenahme und Analyse nötig.
Sie beschreiben Werte und deren Schwankungen. Allein reichen sie nicht aus, um auf Konformität oder ein individuelles Gesundheitsrisiko zu schließen.
Sie dokumentieren Kontext und Randbedingungen der Messung in unterirdischen Bahnanlagen; sie sind keine Zertifizierung von NextPM oder PMSCAN.
Airparif — Diagnostic du dispositif de surveillance RATP (2022)
Ineris — Mesures harmonisées en EFS (2023)
Dinh et al. — Long-Term Evaluation of Optical Particle Counters, Chemosensors (2025)
Particulate matter concentration and composition in the New York City subway system (2023)
Ineris — Évaluation in situ de systèmes capteurs en EFS (2023)
AIRLAB — Évaluation des systèmes de dépollution en gare
SNCF / ASFERA — Caractérisation et identification des sources de particules en EFS (2023)
SNCF Transilien — Qualité de l’air en gare
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