Mesure des particules en environnement ferroviaire souterrain
Quais, rames, transitions vers l’extérieur : dans les enceintes ferroviaires souterraines, l’aérosol change d’un endroit à l’autre, et un capteur d’air ambiant le mesure mal. TERA Sensor y apporte une mesure adaptée à ce milieu, sous deux formes : le capteur NextPM EFS à intégrer dans votre système, et l’instrument portable PMSCAN EFS, prêt à mesurer.
Produits associés
NextPM
Capteur OEM de particules avec conversion nombre–masse adaptée à l’aérosol ferroviaire, à intégrer dans votre station ou votre appareil.
Découvrir NextPM
PMSCAN
Instrument portable sur batterie embarquant le capteur NextPM EFS, pour mesurer en déplacement ou sur un point temporaire.
Découvrir PMSCAN
Un air bien particulier, des niveaux qui dépendent du lieu et de l’heure
Freinage, contact roue–rail, remise en suspension, apports extérieurs : l’air des enceintes ferroviaires souterraines (EFS) contient un mélange de particules souvent riche en métaux, qui varie avec le matériel roulant et l’exploitation.
Profondeur, géométrie de la gare, ventilation, trafic : les niveaux changent d’un quai à l’autre et d’une heure à l’autre. Pour agir, il faut d’abord une mesure juste dans ce milieu, puis la replacer dans son contexte : où, quand, dans quelles conditions.
Ce que les capteurs actuels peinent à faire en EFS
Un capteur conçu pour l’air ambiant ne donne pas d’office une mesure massique juste sous terre. Six limites reviennent sur le terrain.
De la lumière à la masse
Le signal optique dépend de la taille, de la forme et de la densité des particules. L’aérosol ferroviaire s’éloigne de celui qui sert à étalonner les capteurs d’air ambiant, et les concentrations en masse s’en ressentent.
Un aérosol qui change
Quai, rame et extérieur ne contiennent pas le même mélange. Des travaux à New York ont dû appliquer des corrections distinctes sous terre et en surface : un réglage unique ne suit pas.
Des pics qui disparaissent
Un intervalle d’acquisition ou une moyenne trop larges effacent les épisodes courts, pourtant ceux qui comptent pour l’exposition.
Un prélèvement délicat
Prise d’air, débit, longueur de tube : sur un quai comme dans une rame, ce qui atteint le capteur n’est pas toujours ce qui se trouve dans l’air.
Une réponse qui dérive
Humidité, dépôts et colmatage font évoluer la réponse d’un capteur au fil des mois.
Une lecture trop grossière
Sans information granulométrique, impossible de distinguer l’origine des variations : freinage, remise en suspension ou air extérieur.
Deux produits pour une mesure adaptée à l’aérosol ferroviaire
La même adaptation EFS, en capteur à intégrer ou en instrument prêt à mesurer. Le capteur améliore la mesure à la source ; l’instrument la rend transportable et enregistrée.
NextPM EFS
Capteur optique de particules dont la conversion du nombre en masse est ajustée à l’aérosol ferroviaire par un algorithme dédié : les PM₁, PM₂.₅ et PM₁₀ restituées sont cohérentes avec la nature des particules de ce milieu.
- Conversion nombre–masse adaptée à l’EFS
- PM₁, PM₂.₅ et PM₁₀, cinq classes de taille de 0,3 à 10 µm
- Détection à deux angles, gestion active de l’humidité, conception anti-colmatage
- Communication UART et Modbus
- Usage fixe ou embarqué, selon le système qui l’intègre
- Améliore la mesure ; la cartographie et le suivi relèvent de votre système
PMSCAN EFS
Le capteur NextPM EFS dans un appareil autonome sur batterie, qui enregistre des mesures horodatées et les transmet en Bluetooth. Aucun développement : vous mesurez dès la mise en route, sur un quai, dans une rame, le long d’un parcours.
- Capteur NextPM EFS embarqué, même adaptation
- Autonome sur batterie, transportable
- Enregistrement horodaté en mémoire interne
- Liaison Bluetooth, applications iOS et Android
- Mesure en déplacement ou sur un point temporaire
- Mesure ; décrire une exposition ou cartographier relève de l’étude
NextPM EFS et PMSCAN EFS fournissent des concentrations de particules adaptées au milieu. Aucun des deux ne décrit à lui seul une exposition, ne cartographie une gare ni n’évalue une action de réduction : ces résultats sont ceux de l’étude et du système d’analyse qui les emploient.
Ce que PMSCAN EFS rend possible
Entre les mains d’une équipe qui conduit l’étude, ses enregistrements servent trois démarches.
Comparer des lieux et des périodes
Des relevés successifs sur plusieurs points d’une gare et à plusieurs heures donnent à l’étude la matière pour repérer les zones et les situations à traiter en priorité.
Suivre un parcours
Porté le long d’un trajet, l’instrument enregistre les concentrations rencontrées quai après quai, rame après rame. Rapprochées des lieux et des durées, elles permettent à l’étude d’aller au-delà de la concentration instantanée.
Documenter une action de réduction
Des mesures avant et après, ou face à une zone témoin, fournissent à l’évaluation d’une filtration ou d’une ventilation la donnée dont elle a besoin, le trafic restant à prendre en compte. C’est ce type de démarche qu’AIRLAB explore en gare.
Cartographie, exposition par trajet, bilan d’une action : ces résultats appartiennent à l’étude et au système d’analyse qui les produisent. PMSCAN EFS en est l’instrument de mesure ; NextPM EFS, le capteur que l’on intègre dans un système conçu pour les produire.
Un projet de mesure en environnement ferroviaire ?
La performance du capteur n’est qu’une partie de la mesure finale. Le prélèvement, l’aéraulique, la conception de la prise d’air, le boîtier, l’électronique, les conditions thermiques, la communication, la stratégie de calibration et la vérification dans la durée influencent tous la qualité de la donnée produite par le système final. TERA Sensor accompagne la conception et l’intégration du système ; TERA Tronics peut prolonger le projet par le prototypage, l’industrialisation et la fabrication.
Questions fréquentes
Une configuration de la conversion nombre–masse dédiée à l’aérosol des enceintes ferroviaires souterraines, portée par un algorithme spécifique. Elle équipe le capteur NextPM EFS et, par lui, l’instrument PMSCAN EFS.
NextPM EFS si vous concevez votre propre station ou appareil et voulez y intégrer la mesure. PMSCAN EFS si vous voulez mesurer sans développement, en déplacement ou sur un point temporaire. La mesure est la même ; ce qui change, c’est ce que vous construisez autour.
NextPM est un capteur OEM avec interface UART / Modbus. Le boîtier, l’alimentation, le prélèvement et la transmission des données relèvent de votre système ; nous vous accompagnons dans leur définition.
Non. Il enregistre des concentrations horodatées à proximité de l’instrument. Décrire une exposition ou cartographier des variations suppose un protocole, des relevés de lieu et de durée et un traitement des données : c’est le travail de l’étude, que PMSCAN EFS alimente.
Non. NextPM mesure des nombres de particules et des concentrations massiques estimées, pas la composition chimique. Pour caractériser les métaux, un prélèvement et une analyse dédiés sont nécessaires.
Elles décrivent les niveaux et leurs variations. Elles ne suffisent pas, à elles seules, à conclure à une conformité ou à un risque sanitaire individuel.
Elles documentent le contexte et les contraintes de la mesure en EFS ; elles ne constituent pas une certification de NextPM ni de PMSCAN.
Airparif — Diagnostic du dispositif de surveillance RATP (2022)
Ineris — Mesures harmonisées en EFS (2023)
Dinh et al. — Long-Term Evaluation of Optical Particle Counters, Chemosensors (2025)
Particulate matter concentration and composition in the New York City subway system (2023)
Ineris — Évaluation in situ de systèmes capteurs en EFS (2023)
AIRLAB — Évaluation des systèmes de dépollution en gare
SNCF / ASFERA — Caractérisation et identification des sources de particules en EFS (2023)
SNCF Transilien — Qualité de l’air en gare
Un besoin de mesure sur cette application ?
Parlons de votre projet : nos équipes vous orientent vers le capteur ou l’instrument adapté.
