지하 철도 환경의 입자 모니터링
승강장, 열차 내부, 외부로 이어지는 구간까지, 지하 철도 환경에서는 에어로졸이 장소마다 달라지며 대기용 센서로는 정확히 측정하기 어렵습니다. TERA Sensor는 이 환경에 맞춘 측정을 두 가지 형태로 제공합니다. 고객 시스템에 통합하는 NextPM EFS 센서와, 바로 측정할 수 있는 휴대용 측정기 PMSCAN EFS입니다.
관련 제품
특수한 공기, 장소와 시간에 따라 달라지는 농도
제동, 차륜–레일 접촉, 재비산, 외부 유입: 지하 철도 환경(프랑스어 EFS)의 공기에는 금속 함량이 높은 경우가 많은 입자 혼합물이 있으며, 차량과 운행 조건에 따라 달라집니다.
깊이, 역 구조, 환기, 운행량에 따라 농도는 승강장마다, 시간대마다 달라집니다. 대응하려면 먼저 이 환경에서 정확한 측정이 필요하고, 그다음 어디서, 언제, 어떤 조건에서인지 맥락을 더해야 합니다.
현재의 센서가 지하 철도 환경에서 어려워하는 점
대기용으로 설계된 센서가 지하에서 자동으로 정확한 질량 농도를 제공하는 것은 아닙니다. 현장에서는 여섯 가지 한계가 반복됩니다.
빛에서 질량으로
광학 신호는 입자의 크기, 형태, 밀도에 따라 달라집니다. 철도 에어로졸은 대기용 센서의 교정에 쓰이는 에어로졸과 다르며, 질량 농도에도 영향을 줍니다.
변화하는 에어로졸
승강장, 열차, 외기에는 서로 다른 혼합물이 있습니다. 뉴욕의 연구에서는 지하와 지상에 서로 다른 보정을 적용해야 했습니다. 하나의 설정으로는 따라갈 수 없습니다.
사라지는 피크
측정 간격이나 평균 시간이 너무 길면 짧은 이벤트가 지워집니다. 노출에는 바로 이런 이벤트가 중요합니다.
까다로운 시료 채취
흡입구, 유량, 튜브 길이: 승강장에서도 열차 안에서도 센서에 도달하는 시료가 공기 중 상태와 항상 같지는 않습니다.
변하는 응답
습도, 침착, 막힘은 몇 달에 걸쳐 센서의 응답을 변화시킵니다.
너무 거친 해석
입도 정보가 없으면 변동의 원인이 제동인지, 재비산인지, 외기인지 구분할 수 없습니다.
철도 에어로졸에 맞춘 측정을 위한 두 제품
같은 EFS 보정을 통합용 센서 또는 바로 측정 가능한 측정기로 제공합니다. 센서는 측정을 원천에서 개선하고, 측정기는 그 측정을 휴대 가능하게 하고 기록합니다.
NextPM EFS
전용 알고리즘으로 입자 수–질량 변환을 철도 에어로졸에 맞춘 광학 입자 센서입니다. 출력되는 PM₁, PM₂.₅, PM₁₀은 이 환경의 입자 특성과 일치합니다.
- EFS에 맞춘 입자 수–질량 변환
- PM₁, PM₂.₅, PM₁₀, 0.3~10 µm 5개 입도 구간
- 2각 검출, 능동 습도 관리, 막힘 방지 설계
- UART 및 Modbus 통신
- 통합하는 시스템에 따라 고정형 또는 탑재형 사용
- 측정을 개선합니다. 지도화와 추적은 고객 시스템의 영역입니다
PMSCAN EFS
NextPM EFS 센서를 배터리로 동작하는 독립형 장치에 탑재해 시각이 기록된 측정값을 저장하고 Bluetooth로 전송합니다. 개발이 필요 없습니다. 전원을 켜는 순간부터 승강장, 열차 안, 이동 경로를 따라 측정합니다.
- NextPM EFS 센서 내장, 동일한 보정
- 배터리 구동, 독립형, 휴대 가능
- 내부 메모리에 시각 기록 저장
- Bluetooth 연결, iOS 및 Android 앱
- 이동 중 또는 임시 지점에서 측정
- 측정합니다. 노출 설명이나 지도화는 연구의 영역입니다
NextPM EFS와 PMSCAN EFS는 환경에 맞춘 입자 농도를 제공합니다. 어느 것도 단독으로 노출을 설명하거나 역을 지도화하거나 저감 조치를 평가하지 않습니다. 그런 결과는 이를 활용하는 연구와 분석 시스템의 것입니다.
PMSCAN EFS가 가능하게 하는 것
연구를 수행하는 팀의 손에서, 그 기록은 세 가지 접근에 쓰입니다.
장소와 기간 비교
한 역의 여러 지점과 여러 시간대에서 이어지는 측정은 연구가 우선 조치할 구역과 상황을 찾아낼 자료가 됩니다.
이동 경로 추적
이동 경로를 따라 휴대하면 측정기는 승강장과 열차를 거치며 만나는 농도를 기록합니다. 장소와 체류 시간과 맞추어 보면 연구는 순간 농도를 넘어설 수 있습니다.
저감 조치 기록
조치 전후, 또는 대조 구역과의 측정은 여과나 환기 평가에 필요한 데이터를 제공합니다. 운행량은 여전히 고려해야 합니다. AIRLAB이 역에서 탐색하는 접근도 이런 종류입니다.
지도화, 이동 경로별 노출, 조치의 결산: 이 결과는 그것을 만들어 내는 연구와 분석 시스템의 것입니다. PMSCAN EFS는 그 측정기이고, NextPM EFS는 그런 결과를 내도록 설계된 시스템에 통합되는 센서입니다.
철도 환경 측정 프로젝트가 있으십니까?
센서 성능은 최종 측정의 일부에 불과합니다. 시료 채취, 공기 유동, 흡입구 설계, 케이스, 전자부, 열 조건, 통신, 교정 전략, 장기 검증 모두가 최종 시스템이 생성하는 데이터의 품질에 영향을 미칠 수 있습니다. TERA Sensor는 시스템 설계와 통합을 지원하며, TERA Tronics는 시제품 제작, 산업화, 제조를 통해 프로젝트를 이어 갈 수 있습니다.
자주 묻는 질문(FAQ)
지하 철도 환경의 에어로졸을 위한 입자 수–질량 변환 구성으로, 전용 알고리즘이 적용됩니다. NextPM EFS 센서에 탑재되며, 이를 통해 PMSCAN EFS 측정기에도 적용됩니다.
자체 스테이션이나 장치를 설계해 측정을 통합하려면 NextPM EFS, 개발 없이 이동 중이나 임시 지점에서 측정하려면 PMSCAN EFS입니다. 측정은 같고, 달라지는 것은 그 주위에 무엇을 구축하는가입니다.
NextPM은 UART / Modbus 인터페이스를 갖춘 OEM 센서입니다. 케이스, 전원, 시료 채취, 데이터 전송은 고객 시스템의 범위이며, 정의 단계에서 저희가 지원합니다.
아니요. 측정기 근처의 농도를 시각과 함께 기록합니다. 노출을 설명하거나 변동을 지도화하려면 프로토콜, 장소와 시간 기록, 데이터 처리가 필요하며, 이는 PMSCAN EFS가 데이터를 공급하는 연구의 일입니다.
아니요. NextPM은 입자 수와 추정 질량 농도를 측정하며 화학 조성은 측정하지 않습니다. 금속 분석에는 별도의 시료 채취와 분석이 필요합니다.
농도와 그 변동을 설명합니다. 측정값만으로 규정 준수나 개인의 건강 위험을 결론짓기에는 충분하지 않습니다.
이 자료들은 지하 철도 환경 측정의 맥락과 제약을 설명하며, NextPM이나 PMSCAN의 인증을 의미하지 않습니다.
Airparif — Diagnostic du dispositif de surveillance RATP (2022)
Ineris — Mesures harmonisées en EFS (2023)
Dinh et al. — Long-Term Evaluation of Optical Particle Counters, Chemosensors (2025)
Particulate matter concentration and composition in the New York City subway system (2023)
Ineris — Évaluation in situ de systèmes capteurs en EFS (2023)
AIRLAB — Évaluation des systèmes de dépollution en gare
SNCF / ASFERA — Caractérisation et identification des sources de particules en EFS (2023)
SNCF Transilien — Qualité de l’air en gare
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프로젝트에 대해 논의해 보십시오. 당사 팀이 적합한 센서 또는 계측기를 안내해 드립니다.
